广东，这个中国经济的领头羊，正加速向高铁领域的头把交椅迈进。随着梅龙高铁的开通，梅州与广深的时空距离被缩短至“2小时高铁圈”，标志着广东正式步入环线高铁的新* 。该线路设计时速350公里，进一步巩固了广东高铁网络的领先地位，全省多个城市已迈入350高铁时代，运营总里程逼近3000公里。
广东的雄心不止于此，目前在建高铁项目多达8条，规划中的更是超过10条，包括广湛、珠肇、深南等高铁线路预计不久将来也将加入运营序列。这一系列动作将使广东高铁里程在未来几年内达到约3600公里，稳坐高铁第一大省的位置。长远来看，若包括广珠澳、广深第二高铁等在内的规划项目得以实施，广东高铁总里程可望突破4300公里。
值得注意的是，广东高铁建设的重点逐渐转向粤东西北地区，这些以往交通相对落后的区域，如今成为高铁布局的热点。此举旨在弥补区域发展不平衡，通过高铁带动粤东西北的经济与珠三角更紧密融合，实施“百县千镇万村高质量发展工程”、产业转移等策略，促进整体区域协同发展。
近期开通的广州环线高铁与粤东环线高铁，不仅强化了中心城市的交通枢纽作用，更实现了沿线城市间的直接联通与资源共享，激活区域经济的内生活力。这一模式效仿了长三角的成功经验，旨在通过高铁网络的完善，拉近粤东、粤北与大湾区的距离，形成类似一个大都市般的便捷交通圈。
广东高铁建设的突飞猛进，很大程度上得益于省级层面的自主努力与铁路市场化* 。面对先天地理条件* 和行政划分复杂等挑战，广东积极争取高铁建设主导权，通过自主投资和运营，实现了“市市通高铁”的目标，并向更高标准迈进。尽管高铁建设成本高、回报周期长，但在广东强大的财政支撑和市场潜力下，高铁网络的扩张成为可能。
对比之下，未来高铁建设的地域差异或将显现，东部地区因人口持续增长和市场需求，高铁建设将持续加速，而中西部地区则可能因财政约束和客流量考量，扩张速度放缓。广东、江浙沪等地，以其强劲的经济基础和人口吸引力，高铁建设显得尤为必要且迫切，预示着一个以市场为主导、强调财政实力和可持续发展的高铁建设新时代的到来。
