全球电动车市场正经历一场静默的变革。近年来，国际市场供应紧张与中国汽车工业竞争力的提升，特别是新能源汽车需求的激增，为中国汽车出口带来了前所未有的增长机会。2023年，中国跃居全球汽车出口榜首，超过日本。
然而，进入本年度，多国纷纷调整自中国进口汽车的关税政策，显著提高的税率给中国车企的海外扩张之路蒙上了不确定的阴云。以欧盟为例，自7月5日起实施的新关税政策，立竿见影地体现在了7月中国车企对欧盟的销售数据下滑上。巴西、美国、土耳其、加拿大等国也相继* 了针对汽车进口的新增税规定。
在此关键时刻，中国车企在力求转型“由大转强”的过程中，面对关税壁垒，正灵活调整其国际化战略，试图以智慧和创新应对挑战。
一组数据揭示了未来几年多国对进口汽车征收关税的严峻形势：巴西、土耳其、欧盟、美国、加拿大的关税比例分别高达35%、40%、46.3%、102.5%、106.1%。这些并非简单的数字，而是中国新能源汽车即将面临的海外市场关税壁垒。
以巴西和美国为例，关税逐步上调的计划已明确，而欧盟、土耳其、加拿大亦发布了具体的加税措施，这些并非临时起意，而是长期规划的结果。例如，欧盟自2023年起对中国电动汽车发起反补贴调查，随后实施了临时关税，今年8月更明确了最终的反补贴税率。
专家分析指出，欧盟此举是对中国车企的贸易保护措施，旨在保护本土汽车制造业。这背后反映出对中国汽车特别是电动汽车快速崛起的警惕，以及对潜在市场竞争压力和不公平贸易的担忧。然而，高关税可能* * 贸易原则，引发贸易冲突，长远看不利于全球汽车产业及消费者利益。
尽管如此，中国新能源汽车在全球其他市场的表现依然亮眼，如印度通过降低进口税促进了中国电动车的销量增长。整体数据显示，中国新能源车出口保持稳定增长，1-7月出口量同比增长25%。
不同国家加征关税的目的各异，美国以“* ”为由，加拿大则担忧就业影响，而欧盟则希望通过关税引导中国企业在当地投资建厂。部分国家通过减免税政策吸引中国车企，前提是必须在当地投资生产，形成产业链合作。
面对挑战，不少中国车企已提前布局，如比亚迪、蔚来在欧洲建厂，多家企业考虑在墨西哥设立生产基地，以利用“美墨加协定”优势。尽管海外建厂面临成本、竞争等多重考验，但这更多是基于企业全球战略的考量而非纯粹应对关税之举。
回顾历史，日本丰田汽车在美国的经历证明，通过本土化生产和策略调整，可有效应对贸易壁垒。中国车企正借鉴这一经验，力求在全球市场中稳健前行，通过多元化布局降低风险，实现全球化战略。
