近期，关于汽车燃料消耗量的强制性国家标准公开征求意见，引发社会广泛关注。外界有声音担忧燃油车时代或将终结，高性能车型难以面市，未来街道将充斥低性能车辆，汽车售价可能飙升。针对这些疑问，北京交通广播对中国汽车技术研究中心进行了深入访谈，旨在明确新标准的实际含义及其对汽车行业的影响。
新标准并未直接* 任何单一车型的销售，而是对汽车制造商提出了整体燃料消耗量的目标。中国汽车技术研究中心的柳邵辉副部长解释说，我国对乘用车燃料消耗的管理结合了“单车限值”与“企业平均值”，新标准《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》主要是对车企整体表现的评估工具，不影响特定车型的市场准入。
对于燃油车，最新的《乘用车燃料消耗量限值》草案对不同类别车辆设定了具体的油耗上限。例如，自动挡、车重1580kg的车型，油耗上限为8.02L/100km，而超过2510kg的车辆，上限则为11.28L/100km。预计新标准实施后，大部分热销车型能达标，尽管部分大型燃油SUV、微型车及MPV达标率较低，但考虑到微型车已大多转向纯电，以及SUV市场的电气化趋势，整体影响可控。同时，此标准主要针对国产车，进口高性能车辆不受直接影响。
新能源车领域，新标准首次为电动汽车设定了强制性的电耗上限，如三排座以下非四驱车型的电耗限值在10.1-19.1kWh/100km之间。当前市场上的多数新款电动汽车已能满足这一要求，仅少数高性能车型超出限值。新标还为某些特定车型提供了考核放宽，鼓励技术创新和市场需求的多样性。
至于企业如何应对新标准，柳邵辉提到，企业可通过推出低油耗车型、发展新能源技术等多种途径达到“企业平均燃料消耗量3.3L/100km”的长期目标。此外，“双积分”政策进一步激励企业降低油耗、增加新能源车比重，通过积分交易机制平衡不同企业的达标压力。
综览新标准的导向，其目的是推动整个汽车行业朝向更高效的燃油利用和更低的碳排放发展。尽管近年来车辆能耗因尺寸增大和技术增加有所停滞，新标准的实施预计将有效促进燃油效率提升和新能源转型，支持中国汽车产业的国际化进程。同时，消费者无需担心汽车市场多样性受损或汽车* 显著上涨，新标准的实施将促使市场上出现更多高效节能的燃油车和电动车。
