近日，有人拍摄到俄罗斯莫斯科地铁安保部门使用中国生产的东风装甲车，引发了广泛关注。照片中的装甲车涂装为黑色，车身上印有俄罗斯首都地铁的标志。乌克兰方面的进一步分析指出，这辆装甲车为东风EQ2091XFB，重达9吨，具备抵挡AK-47* 的能力，车顶还安装了装甲炮塔，可配备机关qiang ，估计售价在13万到27万美元之间。这并非俄罗斯第一次购买中国装甲车，早在此前的* * 中，就已装备了中国的“虎士”警用装甲车。
那么，既然俄罗斯依然具备制造坦克的能力，为什么还要从中国进口装甲车呢？
事实上，尽管俄罗斯在坦克、自行火炮、步兵战车和装甲车的生产上依然有一定的能力，但在乘用车和商用车的生产方面却面临着诸多挑战。苏联解体后，俄罗斯曾经辉煌的汽车工业逐渐衰落，许多厂商陷入困境。例如，苏联时代著名的扎波罗热汽车厂如今依赖中国技术来生产汽车；伏尔加汽车厂虽继续生产拉达汽车，但其大部分股份被法国雷诺收购；莫斯科人汽车厂也同样被雷诺控股；高尔基汽车厂则转向生产德国大众和美国通用的汽车。
更令人担忧的是，2022年俄乌冲突爆发后，西方国家对俄罗斯实施了全面制裁，直接暴露了俄罗斯汽车工业对西方零部件的高度依赖。据统计，在冲突前，俄罗斯乘用车生产对西方零部件的依赖度高达70-80%。制裁导致俄罗斯汽车厂商陷入困境，产量急剧下降，甚至一度开始生产没有安全气囊和ABS的汽车。这种情况直到2022年底才通过进口中国零部件得以缓解。
而在* 车辆生产方面，俄罗斯面临的情况同样不容乐观。虽然伏尔加格勒拖拉机厂、鄂木斯克运输机械制造厂等几家工厂依然在生产BMD-4空降伞兵战车、BTR-D空降装甲输送车等设备，但这些工厂的民用生产线却难以为继。例如，俄罗斯“回旋镖”轮式装甲车多次亮相阅兵式，却鲜少出现在俄乌冲突的战场上，外界猜测这款装甲车因依赖大量进口零部件而无法大规模量产。
尽管俄罗斯在军事装备制造方面仍保有一定实力，但其在汽车工业方面对西方零部件的依赖问题仍未得到根本解决。在这种背景下，俄罗斯选择直接从中国进口装甲车辆，也就不足为奇了。对于中国企业而言，俄罗斯作为全球第八大汽车市场，尽管面临西方制裁导致的收款难题，但处理得当，这仍然是一个潜力巨大的出口市场。
