王女士最近驾车从河北秦皇岛前往辽宁丹东，途中经历了一段京哈高速的特殊旅程。她发现该路段限速仅为80公里/小时，并且路面上散布着许多石子，快速车道状况欠佳，布满了坑洼。车道线的划设显得杂乱无章，新旧线条交织，这不仅干扰了视线，还使得辅助驾驶功能无* 常使用。雨天时，路况更加恶劣，坑洼导致车辆颠簸，严重影响了行车安全与舒适度。基于这些体验，王女士呼吁应该根据路况适当调低高速通行费。
针对这一情况，记者于8月25日以车主身份向辽宁省交通运输厅进行了咨询。厅内工作人员解释说，京哈高速绥中（冀辽界）至盘锦段正处在改扩建阶段，因此实施了80公里/小时的限速措施。此工程自2022年启动，预计2026年10月竣工，但有望提前至2025年底，具体时间取决于施工进度。工程完毕后，限速将恢复正常，而当前的收费仍遵循正常高速标准。
京哈高速作为国家高速公路网的重要组成部分，其绥中至盘锦段的改扩建工程全长238公里，旨在提升道路条件。然而，面对限速和道路质量的现状，车主们表达了不满。王女士和另一位常走此路的白先生均指出，在限速和路面条件不佳的情况下，高速通行体验远未达标，却仍按全价收费，显得不合理。
对此，交通领域的专家徐丽和李红昌均认为，鉴于施工期间的服务水平下降，从公平原则出发，应适当降低收费标准。李红昌进一步强调，高速收费应与服务质量挂钩，针对京哈高速的特殊情况，可探索建立服务质量与收费相联结的机制。同时，他也指出，应对交通拥堵问题采取精细化和智能化管理措施，以提高通行效率和安全性。
关于改扩建期间的交通设计优化，李红昌提到，尽管现有规范允许限速80公里/小时，但在实际* 作中，应考虑道路实际情况和安全评估，灵活调整限速策略，甚至可以借鉴其他地区的成功案例，如分车型、分车道的差异化限速，以平衡道路使用效率和安全。他还强调，提升公众出行体验需从多方面入手，包括基础设施改善、信息服务优化等，这要求相关部门加强协作，共同推进。
