自2023年起，汽车行业经历了一年半之久的* 战，然而国内乘用车的零售平均* 非但没有下滑，反而持续创下新高。据乘联分会秘书长崔东树发布的文章显示，车市平均售价自2019年起逐年攀升，从14.2万元增长至2022年的17.9万元，6月份更是达到了18.6万元的高位。此现象主要归因于混合动力和增程式电动车的高价策略，它们带动了市场的结构性涨价。同时，燃油车逐渐向高端市场转型，进一步推高了整体的平均售价。
消费者对环保及先进科技车型的偏好增强，促使车辆平均售价上扬，尽管存在* 战，高端车型和燃油车的高端化趋势有效平衡了降价压力，维持了市场* 的上行轨迹。入门级市场因基层消费者购买力受限和市场观望情绪而萎缩，也是平均* 上涨的一个关键因素。销量结构的变化，体现了消费升级和换购需求的增加，带动了* 的结构性上升。
国内汽车售价不降反增 技术升级与消费升级驱动
在此背景下，自主品牌成功进军高端市场，通过推出高价新车型和技术创新，既塑造了高端形象，也坚守了性价比优势。而合资品牌则通过降价策略应对竞争，尽管这在高端市场激化了* 战，但同时也支撑了整体平均售价的稳定提升。
市场细分中，5万元以下入门级车型的占比在2021至2022年间受特定爆款车型影响短暂上升后再次下滑，2024年至今仅占2.5%。这一趋势向上延伸，影响到5至15万元市场，传统车型销量减少，即便新能源车增长也无法完全弥补整体的下降。
高端车型市场份额显著增长，尤其在20至30万元和40万元以上区间，显示出强劲的增长动力。崔东树强调，成交均价提升并不代表消费能力的真实增强，激活首次购车群体的需求，特别是入门级市场，对市场健康增长至关重要。
此外，欧洲对中国自主品牌汽车关税调整，给中国汽车出口带来挑战，小型新能源车面临加税，要求企业优化国际策略，保持竞争力。国内首次购车者偏好紧凑型和小型车，与国际趋势相符，有助于中国汽车品牌在全球范围内拓展市场。
