近期，关于“罐车在未进行清洁的情况下，直接在卸载煤制油后装载食用油”的消息引起了社会广泛瞩目。据媒体报道，此类罐车混装现象早有发生，可追溯至2005年的报道记录。油罐车调度人士：我们不吃外面买的油！
探究混装问题，一位中储粮油脂的承运商将其比喻为“一粒老鼠屎坏了一锅汤”。他指出，尽管大型油企对承运商实施严格的管理和惩罚机制，有效遏制了大规模混装，但油企作为商品售出方时，对其下游买家的运输车辆缺乏有效监管。
一名罐车调度行业内部人士透露，自2000年代初，化工品与食用油混运已非新鲜事。部分运输者为避免空驶成本，选择在回程时搭载食用油，因其相对安全且不易与其他化学品反应，下游接收也更为简便。
受访者普遍强调，运输* 的持续下滑对行业造成了重大影响。罐车运价接近甚至低于成本线，尤其在“零首付”购车政策推广后，市场新车激增，竞争加剧，导致运价下跌。而这些* 购车的司机每月需偿还高额* ，约1.7万至1.8万元。
过去，某些企业如老干妈能确保“专车专用”，因它们不压低运费，保障了空车返回也能盈利。
对此，政府已采取行动，* 食品安全办公室联合多部门成立调查组，深入调查食用油罐车运输环节的问题，承诺对违法行为严惩不贷，并展开食用* 业风险排查，调查结果将及时公之于众。
中储粮油脂有限公司作为被报道企业之一，对承运商有着严格要求，包括运输过程中的任何违规都将受到罚款等处罚。该公司承运商猜测，涉事混装车辆可能不属于中储粮的正规承运体系。
此外，中储粮集团已公开声明，将全面排查并严格遵守食品安全规定，对违规运输单位实施严厉措施，包括终止合作并黑名单处理，同时加强内部管理和纪律处分。
行业深处，混运问题复杂。一位调度人员表示，早期由于返程订单不足，混运成为无奈之选。而且，一些食用油公司为降低成本，对混运现象持默许态度。同时，部分车辆会采取伪造* 、临时更改标识等手段规避检查。
清洗油罐的费用因地区而异，通常在300至600元间，但并非所有厂家都严格执行验罐流程。清罐业者需具备相应资质，且该行业正面临更加严格的环保监管。
总体来看，罐车运输市场受运价走低冲击严重，主要归咎于货源减少和新车大量涌入。近年来，罐式专用车销量经历了先增后降的波动，反映了行业面临的挑战。此外，危化品运输* 的下降也引发了额外的关注。
