2012年9月25日，中国首艘航母辽宁号正式服役的消息传来，举国振奋。这标志着中国首次拥有真正意义上的航母，军事力量实现历史性跨越，步入新* 。辽宁号的诞生，离不开其前身——“瓦良格号”的改造升级，这一过程不仅加速了中国航母从无到有的进程，也确保了关键技术的自主掌握。
然而，伴随这一成就的，是关于航母建造的种种传言。有人认为，辽宁号的成功依赖于瓦良格号随附的大量设计图纸，而非中国自身的科技突破。传言描述了图纸的重量之巨，运输之难，以及购买者徐增平如何费尽周折获取图纸的过程。但* 并非如此简单。
实际上，瓦良格号的购得充满了曲折。在历经苏联解体的复杂背景后，它最终归属乌克兰，并被当作商业资产* 。徐增平，一名来自香港的商人，实际上是代表国家进行购买，目的是将瓦良格号带回并改造成中国的第一艘航母。购船过程遭遇了资金筹集、国际压力等多重挑战，包括美国的干预和土耳其的阻挠，使得瓦良格号的归途漫长而艰难。在多番谈判与努力下，尤其是希腊的担保帮助下，瓦良格号最终穿越重重障碍，历时两年多回到中国。
航母建造之路远非一帆风顺。早在1980年代，中国就萌生了自主研发航母的决心。瓦良格号的购入为这一梦想提供了实物基础，但其本身并未携带所谓的设计图纸，相关技术资料是通过其他渠道获得的。中国在此前已启动航母建造项目，尽管早期尝试未果，却为辽宁号乃至后续航母的建造积累了宝贵经验。
经过无数人的不懈努力，中国不仅成功改造了瓦良格号为辽宁号，还在2022年见证了自主研发的第三艘航母福建舰的下水，至此，中国已有三艘航母服役，展现了国家从弱到强、由贫至富的巨大转变。这一系列成就证明，只要有坚定的意志和集体的努力，任何看似不可能的目标都能实现。
