B级车“卷王”诞生：凯美瑞只卖12万元，业内人士感叹此前利润太高！7月初，北京某广汽丰田4S店透露，凯美瑞这款昔日被誉为“中年男人的神车信仰”及“性价比之王”的车型，如今只需12万多便可购得。这打破了人们对于B级车传统20万元区间的固有印象。尽管如此，这一消息并未在市场引起轰动。
去年3月，雪铁龙C6降价至12万区间曾引发热议，相比之下，新款凯美瑞的低调降价显得更为引人注目。值得注意的是，这不是库存清理的促销行为，而是2024款第九代丰田凯美瑞的实际终端售价。
行业内部预测，2024年“532市场”（即5米车长、3米轴距、20万级* 的市场）竞争将异常激烈，而凯美瑞似乎已提前加入了这场* 战。
时间回溯至两个月前，北京某广汽丰田4S店门庭冷清，与店内“火爆促销”的标牌形成对比。销售人员无奈表示，持续降价是因销量压力所致。第九代凯美瑞自今年3月发布以来，尽管性能升级，起售价创下历史新低，但市场表现未达预期，销量连续数月下滑。
降价的另一推手是中国汽车市场的剧变。以往由合资车主导的B级车领域，正面临自主品牌的新能源车型如小鹏P7、比亚迪汉等的强烈冲击。豪华品牌如奥迪A4、宝马3系等的降价，也加剧了细分市场的竞争。
全球范围内，丰田汽车的销量增长乏力，尤其在中国市场，包括凯美瑞在内的多款车型销量下滑明显。面对“量价齐跌”的困境，广汽集团董事长曾庆洪在公开场合呼吁汽车企业应具备长远战略，避免过度内卷。
尽管市场表现波动，丰田汽车在2023财年仍实现了显著的盈利增长，净利润折合人民币约为2225亿元，远超国内前十大盈利车企利润总和，展示了其强大的财务管控能力。
综观全局，凯美瑞的降价不仅反映了单一车型的市场策略调整，更是整个汽车行业转型期竞争加剧的缩影。随着新能源汽车的快速崛起和消费者偏好的变化，传统燃油车和合资品牌正经历前所未有的挑战。
