据报道，海南环岛高铁东环段上的和乐站自建成14年以来，一直未投入运营。这个距离万宁市和乐镇中心仅三四公里的车站，令当地居民翘首以盼。然而，现实远比期望复杂。
和乐站位于和乐镇大山村，当地居民和干部对其启用寄予厚望。一名村干部向记者表示，他“做梦都想着”车站能够尽快启用，以促进当地经济的发展。和乐站的投入使用被认为能够带动旅游业、提升居民生活便利性，并* 周边经济活动的增长。
和乐站的情况并非孤例。据公开资料，全国至少有20座高铁站与和乐站一样，建成后未曾投入运营，或在短暂运营后停止服务。这些高铁站分布在广东、广西、云南、四川、辽宁、北京、山东、安徽、河南、湖北、湖南、江苏、浙江等地，普遍面临客流量不足、经济效益低下以及可能带来的运营亏损等问题。
全国超20座高铁站建成后未运营
这些高铁站为何迟迟未能投入运营，背后有着复杂的利益协调问题。主要原因之一是客流量不足，导致运营成本无法覆盖。这些亏损应由地方政府补贴还是由铁路公司自行承担，成为了困扰多方的难题。此外，一些高铁站所在区域的经济发展水平较低，未能形成足够的客运需求，进一步加剧了高铁站的闲置问题。
全国范围内如此多的高铁站处于闲置状态，造成了巨大的资源浪费。尽管和乐站前期建设的具体投资金额尚未公开，但规模相近的儋州市海头站总投资超过4000万元，包括出口路和站前广场。如此高昂的投资未能发挥应有的效益，对地方经济和财政无疑是一种沉重负担。
和乐站建成14年未运营的现状，反映了全国范围内多个高铁站闲置的问题。这不仅是资源的浪费，更是经济效益的严重流失。解决这一问题，需要多方协调，找到平衡点。地方政府与铁路公司应共同努力，通过政策支持、优化运营模式、提升周边经济发展等措施，推动这些闲置高铁站的启用，使其真正发挥服务民生、促进经济发展的作用。
