欧盟对中国电动汽车下手释放何信号？
6月12日，欧盟委员会宣布，计划从7月4日起对中国进口的电动汽车实施临时反补贴税。这一决策将直接影响比亚迪、吉利汽车和上汽集团，分别施加17.4%、20%和38.1%的关税。鉴于欧盟对乘用车的常规关税为10%，上汽集团等企业面临的总关税率将攀升至48.1%，其余车企的关税则在27.4%至31%区间内。欧盟对中国电动汽车下手释放何信号？
面对此变动，多家相关车企持谨慎态度，多数仍处于观望状态，等待事态的进一步明确。尽管如此，蔚来汽车已公开表示反对此类关税壁垒，强调这不利于全球电动车贸易及环保目标的推进，同时透露出不改变其全球市场拓展计划的决心。岚图汽车也透露，正在评估这一决策可能带来的影响，并考虑相应对策。
行业观察者们则从不同角度分析了这一变化的潜在影响。一方面，部分机构预测，拥有规模经济和供应链优势的车企，如比亚迪，即使面临额外关税，其产品在欧洲市场依旧能保持竞争力和盈利空间。花旗银行指出，比亚迪相对较低的关税比率可能助其在欧盟市场份额增长。另一方面，也有观点认为，对于蔚来、小鹏等规模较小的新势力车企而言，依赖国内生产出口至欧盟的模式将受到较大冲击。
长期视角下，市场和专家均认为，中国车企在欧洲直接建设生产基地可能是应对策略的关键。当前，比亚迪、奇瑞等企业已开始在匈牙利、西班牙等地布局工厂，显示了通过本地化生产减少关税风险的趋势。这不仅有助于规避贸易政策风险，还能提升品牌影响力并减少物流成本。然而，有业内人士提醒，在欧洲建厂同样需警惕未来的政策变动风险。
