央广网广州7月4日消息（记者 罗世伟 见*记者 张顺鹏）“南中高速在海上通过万顷沙支线，与深中通道互通，实现了广州、深圳、中山三地的连接，进一步推动粤港澳大湾区交通基础设施建设的联通。作为深中通道西向的延续，南中高速在今年年底建成通车后，将成为跨珠江通道的重要组成部分。”7月4日，在“龙腾湾区·桥见未来”网络主题宣传活动最后一站——南中高速洪奇门特大桥现场，广州交投集团南中高速项目总工程师邓志华向央广网记者介绍道。
南中高速，全名为南沙至中山高速公路，东联深圳、西接中山，线路全长32.41公里，由广州交投集团投资建设。南中高速经洪奇沥水道连接广州和中山，自万顷沙镇与深中通道连接。该项目建成后，从广州南沙到中山市区仅需15分钟，到深圳市区仅需20分钟，湾区核心区域骨架路网将得到进一步完善，湾区重要节点城市中山和国家级中心城市广州、深圳的区位优势将得到更加充分的释放。
央广网记者在现场了解到，目前，南中高速主线及万顷沙支线已顺利贯通。长约21.6公里的南中高速主线，起于南沙港快速新垦互通，终至新隆互通，与江中高速顺接并与广澳高速交叉；长约10.8公里的万顷沙支线，起于新垦互通，穿过南沙湿地和伶仃洋后通过万顷沙互通联接深中通道。项目全线为桥梁工程，设新垦—福安、保家、三丰、民众南、岐江新城、新隆、万环西路、万顷沙等互通立交9处，采用设计速度100公里/小时、双向6车道的高速公路建设标准，将为提升粤港澳大湾区基础设施“硬联通”水平再添新力量。
南中高速洪奇门特大桥（央广网见*记者张顺鹏 摄）
创新科技赋能项目建设提质增效
据悉，南中高速项目于2021年全面开工，原计划2025年建成通车，如今随着建设进度的加快，项目全线土建施工已基本完成，交安工程进度过半，预计将于2024年内通车，相比预期开通时间足足提前了一年。这背后都有哪些难题需要攻克？又有哪些重要的技术支撑？
邓志华向央广网记者介绍，南中高速全线均为桥梁工程，互通密集、功能需求多，且沿线淤泥厚、地质差，加之穿越海域和生态环境敏感区，建设条件极为复杂，技术难度大，施工安全风险高。为更好地管控质量安全、实现提质增效，项目坚持创新引领、科技赋能，在交通建设领域跑出新质生产力“加速度”。
如建立装配式桥梁智慧化数字生产基地、研发应用一体化多功能智慧筑塔平台、优化“步履顶推”“塔梁同步”施工工艺，开展海工清水混凝土品质提升等新材料及关键技术研究，推动标准化施工和智慧化建造，在塔柱施工阶段减少高空作业量60%以上，并大幅节省特大桥建设工期近3个月。
洪奇门特大桥和横门西特大桥是南中高速两大控制性工程。面对洪奇门特大桥全桥钢箱梁总重约2.6万吨、单节最大起吊重量约460吨的“重量级”挑战，项目构建以板材智能下料切割生产线、板单元智能焊接生产线、节段智能总拼生产线、钢箱梁智能涂装生产线及车间制造执行智能管控系统为核心的“四线一系统”，实现钢箱梁全过程智能制造。在全国最大独塔钢箱梁斜拉桥——横门西特大桥的建设任务中，开发运用“智能信息化管理+BIM+物联网+智能制造”、超高混凝土桥塔钢筋部品柔性制造及智能筑塔关键施工等技术，将以往4～5天搭建一节段缩短至1天半一节段，大幅提升施工效率。
南中高速项目介绍展板（央广网见*记者张顺鹏 摄）
南沙加快打造湾区中心交通枢纽
央广网记者留意到，目前珠江口从北到南开建（含建成、在建）了南沙大桥、广深港高铁、狮子洋通道（在建）、虎门大桥、深江铁路（在建）、深中通道（含万顷沙支线）、港珠澳大桥等7条东西两岸跨江通道，极力促进区域内的交通联系和经济协同发展。而这其中，有6条与南沙有关，“南沙含量”超过八成。
作为珠江口东西两岸交流衔接的重要一环，而今，南沙面对深中通道带来的种种机遇，正进一步提升内联外通的能力，加快构建内外通达的便捷城市道路网络。正如让南沙与深中通道实现“牵手”的南中高速项目，联通广州、中山、深圳和珠江口西岸三大都市圈，也是珠三角东翼通往我国大西南地区的高速公路出省通道，对满足珠江东西两岸以及南沙新区交通需求、打通国家及广东高速公路规划主干道、促进珠三角区域一体化发展和实现粤港澳大湾区互联互通具有重要战略意义。
筑梦大湾区，建功新时代。随着深中通道的正式通车，人流、物流、资金流、信息流等资源将在粤港澳大湾区加速流动，汇聚成推进大湾区市场一体化的磅礴力量。加入深中通道“群聊”的南沙，将继续朝着建成“畅通南沙、贯通全市、直通湾区、联通港澳、融通全球”的湾区中心交通枢纽目标奋进，在实干、敢干中彰显“湾区之心”的使命与担当。
