“滴！滴！滴！”前不久的一天晚上9点40分，长江重庆航道局航道运行指挥中心出现报警声。原来，巴南辖区滚龙滩红浮、鱼洞桥右#2航标均发生漂移。
调度、出航、寻标……巴南鱼洞班组维护人员仅用43分钟，就在下游箭滩河水域寻到流失的两座航标，并于当晚11点30分把两座航标恢复到位。
“从报警到航标恢复不到两小时。这样快的速度，主要得益于我们建成的数字航道，相当于为长江航道安上了‘千里眼’。”长江重庆航道局副局长杨俊说。
什么是数字航道？如何工作？有啥作用？日前，重庆日报记者到长江重庆航道局航道运行指挥中心进行了探访。
记者在该中心看到，一块大屏幕上显示着长江航道的图示，“图示上那些闪烁的光点，就是航标。”杨俊告诉记者，航标被称为行轮的“眼睛”，航标位置是否准确，与船舶行驶安全密切相关。
“过去，航标失常与否，主要靠人工巡查航道、行船反馈等方式发现，工作人员无法及时获知。”杨俊说，现在它们一旦发生飘移，数字航道* 就可高精度自主定位追踪、自动报警，并显示飘移后的航标位置，以及报警类型和原因。* 每隔两小时还会主动报告一次航标运行状态。
让航标变“聪明”了，只是数字航道强大功能的一部分。杨俊告诉记者，如今，长江干线数字航道已全面联通运行，航道航标、航道水情、水位尺度、* 、船舶动态等信息，都能在数字航道上实时体现。
如水位尺度。众所周知，水深与行船载重关系密切。尤其是枯水期，水深每增加0.2米，一艘99.8米×16.2米×5.6米的船舶，就可多装300多吨货物。过去，船主主要根据经验判断水位，与实际情况会存在一定误差。现在，水位信息可以实时测报，既及时又准确。
为做到这一点，长江重庆航道局建立了智能水位遥测遥报* ，包括建设26座自动水位站等，并在水位站安装人工智能* 头。这些* 头能自动识别出水尺上的水位线，夜间还能自主补光，实现24小时不间断监测水位。
由此，长江重庆航道局不仅可以每天向社会发布重点水位信息，还可根据实时水位信息变化，结合洪峰等预报信息，较为准确地分析出辖区各航段洪峰过境时间，提前采取应对措施，将洪峰灾害的影响降至最低。
现在，数字航道的“智力水平”还在升级。
长江重庆航道局用无人机对航道进行空中测绘，并拍摄河道及周边建筑等，同时用多波束扫测水下地形地貌（包括河床的地形信息）。通过这些数据，长江重庆航道局正着手制作长江实景三维航道图。今后，船舶在航行过程中，船员只需在三维实景航道图上点一下，就可获悉当前水深等相关航行动态信息，快速为船舶配载、航行提供决策依据。
（记者 杨永芹）
（稿件原载于2021年08月23日《重庆日报》）
