劳动最光荣，奋斗最幸福。重庆日报记者“五一”假期走访我市部分重点工程时发现，建设者们依旧奋战在施工一线，以拼搏奋斗致敬劳动节。
▲2023年4月29日，轨道18号线最大的地下停* —富华路停车场，200多名中铁建技术工人坚守一线，进行最后的主体封顶施工。记者 罗斌 摄/视觉重庆
西渝高铁
即将退休的“老兵”仍坚守一线
“当、当、当……”4月29日早上7:30，尽管离退休只有5个月时间，谢权仍准时来到拌合站，全身心投入到混凝土配合比实验中。
谢权是中铁十七局西渝高铁重庆段站前13标3分部试验导师，也是交通建设战线上的一名“老兵”，有43年工作经验。他的职责就是带领同事对高升1号隧道及齐力大桥等施工中所需的30万立方米高性能混凝土配合比进行优化。
根据计划，今年5月，高升1号隧道将进入洞内施工，届时就需大量高性能混凝土。
“只有首件达标，才能安全高效推进项目建设！”谢权一边说，一边和同事们有条不紊地进行着减水剂配合比试拌、水泥净浆等实验。他们每天的工作主要是测试用于混凝土生产的砂、石料等原材的含水率，24小时监控混凝土的出机、入模质量，并实时调整混凝土配合比，确保混凝土质量一次成优。
高升1号隧道是该标段控制性工程，全长8392米，为微* 隧道，且洞口均为V级围岩，施工难度大，安全风险高。
为提高隧道混凝土浇筑质量，谢权和同事们根据该隧道地质及存在微* 的特点，需对高升1号隧道混凝土强度及工作性能进行提升。
“ ‘五一’期间，我们将继续以优质的配合比、高效的检测数据紧密衔接每道工序，确保施工顺利生产，努力为重庆建设高质量高铁尽一份力。”谢权表示。
来自中铁十七局西渝高铁重庆段站前13标的消息称，这个假期，该标段包括谢权在内的500余名建设者奋战在一线，力争高质量完成施工节点目标任务。
▲中铁六局的建设者正在高空完成钢筋绑扎。记者 罗斌 摄/视觉重庆
武两高速
全力奋战保大桥合龙
4月30日上午7:30，57岁的巩利民头戴安全帽、身穿工作服，准时站在73米高的武两高速下柏树湾大桥主墩上，开始检查钢筋搭接、模板标高等施工安全与质量。
下柏树湾大桥位于涪陵龙谭镇万众村。现场一排排桥墩高低错落，呈“一”字型排开，高高耸立在崇山峻岭间。两台塔吊正伸着长臂缓缓地泵送着混凝土，建设者们正在对主墩顶部进行混凝土浇筑。
巩利民是中铁六局武两高速二标三工区长，每天负责监督检查该标段在建8.7公里路基、桥梁和涵洞施工安全质量进度等。
▲武两高速下柏树湾大桥主墩。记者 罗斌 摄/视觉重庆
因混凝土浇筑，他从4月29日早上8点工作到第二天凌晨2点。只睡了几个小时，他又雷打不动地出现在施工现场。
下柏树湾大桥长739米，设计为17跨，上跨两条公路以及龙潭河。桥墩最高达78米，现场作业风险高、施工难度大。
“过节如过关，我们始终秉持一刻也不懈怠，一天也不耽误的理念奋战在一线。”巩利民表示，目前正是施工黄金季节，项目部正朝着今年10月底大桥合龙的目标全力冲刺。
来自中铁开投重庆高速指挥部消息称，这个假期，全线上千名施工人员奋战在一线，力争在2025年全线建成通车。
▲建设工人正在进行大桥主塔桩基钻进作业。记者 罗斌 摄/视觉重庆
江南隧道及茶黄路工程
600多名建设者现场忙碌
4月30日6:30，中建五局江南隧道及茶黄路工程项目钢筋工张勇，在开展完班前安全教育后，快步走入隧道深处，开始了紧张的钢筋搬运工作。
张勇告诉记者，今年“五一”假期，有600多名建设者坚守在江南隧道及茶黄路工程施工现场，与钢筋、混凝土为伴。“我们从早上6:30工作到11点，稍作休息后，再从下午1:30忙到5点，一天工作8个小时。”
据中建五局江南隧道及茶黄路工程项目工程师徐欢介绍，江南隧道进口段设有双连拱隧道、五车道超宽大断面，隧道断面形式丰富、工法转换频繁、外部条件复杂，且出口段施工全部为反坡施工。不仅如此，这个隧道具有微* 、富水、岩溶发育等* 地质，施工风险高、难度大。
为稳步推进工程建设，建设者严格工序管理，采用超前地质预报手段对地下水、* 进行超前探测，并运用BIM(即建筑信息模型)等技术手段，逐步攻克难题。
截至目前，江南隧道进出口掌子面均超过1000米，茶黄隧道预计五月初将迎来双洞贯通。
▲中建五局技术人员正在监控中心对江南隧道施工进行全过程监控。记者 罗斌 摄/视觉重庆
市域铁路江跳线
过江段冲击钻每天从早6点工作到晚10点
“轰隆隆……”4月30日早上9点，记者来到市域铁路跳磴至江津线过江段(简称“江跳线过江段”)项目部，远远就听到大型机械的施工声。走进项目南主塔施工现场，记者看到5台冲击钻正在作业，施工工人忙于钢筋* 。目前，大桥建设已进入主体施工阶段。
中建六局江跳线过江段项目负责人介绍，市域铁路跳磴至江津线(圣泉寺至鼎山段)是去年通车的市域铁路跳磴至江津线的延伸线，起于江津滨江新城，向南跨过长江后，止于江津几江半岛，长约4.524公里，也称为“江跳线过江段”。该线路在几江长江大桥下游约265米处建设轨道专用桥进入几江半岛，在几江半岛新设几江站和鼎山站两座车站。
“我们正进行轨道专用桥南岸15根主塔桩基的开孔作业，5台冲击钻每天从6点工作到夜间10点，最快的桩基已掘进21米，‘五一’期间正常施工，预计6月底将完成南主塔桩基部分施工。”中建六局江跳线过江段南岸工区负责人游宇介绍。
▲中建五局技术工人正在隧道作业。记者 罗斌 摄/视觉重庆
轨道18号线金鳌寺车辆段
向通车发起冲刺
4月30日上午约11点，大渡口18号线金鳌寺车辆段联合检修库，中铁二十二局测量员、55岁的辜良军戴着安全帽和护目镜，正在将一根长1.7米的钢筋* 在列车转向架转盘上。
“这是一根定位钢筋，用于标注固定模版安装位置。”辜良军指着在建的转向架转盘说。
在这个约3.6万平方米的联合检修库，设有9股轨道，可供19列列车检修，共需安装19个转向架转盘。转向架转盘是供检修的列车顺利掉头、进出* 所设。
每天，辜良军的工作就是和同事们拿着红外线* ，在高1.5米、直径6米的列车转向架转盘内，每隔80厘米安装一根定位钢筋。
“预埋件的位置必需精准，不能有一点失误，否则整个转盘都要作废。“中铁二十二局18号线土建10标工程部副部长郭正伟表示。
尽管是“五一”假期，辜良军和同事们仍是每天早上7点半上班，下午6点下班，一天安装50根定位钢筋。“五一”假期，该车辆段 600多名建设者放弃休假时间，全部奋斗在一线。
郭正伟表示，金鳌寺车辆段为全线停车规模最大的轨道交通车辆段，目前，整个车辆段主体工程全面完工，装饰装修工作接近尾声，建成后可满足56列轨道列车停放。
