“我们汽车这个产业发展到今天了，确实有点乱，那些恶意的弄虚作假的，欺骗用户的，甚至通过造假不合规走捷径的不正当的手段来竞争欺骗消费者，实际上也是欺骗社会、欺骗政府、欺骗行业。”8月7日，长城汽车董事长魏建军最新访谈纪录片正式上线，在访谈中，魏建军再一次展露一个老汽车人的真性情，连用了“四个欺骗”来形容当下行业的种种乱象。
“四个欺骗”是这两年市场内卷下的畸形产物。特别是进入今年，整个市场从年初开始一轮又一轮的* 战不断上演。原本企业通过规模、技术进步降低了成本，获得* 上优势，这本来是企业之间商业竞争的正常法则。但是如今，* 战已经脱离了正常的范畴，不仅是让利而且连成本都让出去了。不仅如此，为了压低* ，甚至采用了偷工减料的极端的方式。这使得不少有底线的车企都感到头疼。
今年6月开始，广汽董事长曾庆洪、吉利董事长李书福、上汽乘用车等业内大咖或者是车企高层都开始明确表态反对无底线的* 战。今年在全新一代哈弗H6的上市发布会上，又不惜再次用长篇幅痛陈了有车企为了卷* ，大规模地在消费者看不见摸不着的地方偷工减料，持续维护行业正义。
如：底盘结构缩水、取消吸能盒、用无镀层不防腐的车身钢板等偷梁换柱，以次充好，最终还是消费者利益受损。而如果再将时间线拉长，还有隐藏更深的，这就是保险费用。在保险市场上，“某些家用* 新车”的保险费用竟比合资B级车还要贵。原因是，保险公司测算出车辆故障频发、维修成本高、用车成本全面攀升，所以续保费更高。这也使得消费者实则长期要付出更高的代价。
这种无序的* 战看似只是卷* ，只是市场层面的竞争，但这带来了很恶劣的后果。比如在降本上，汽车产业经过多年的发展之后，其实差距已经不大。比如魏建军直言，“长城的产业链既广又深、垂直。我们比谁的成本都高不了，长城要是真的赚不了钱，别人也不可能赚钱。”在正常降本无法达到目标之后，这种* 战实际上就是潘多拉的盒子，导致了一系列恶性后果。对企业的技术品质、服务、经营生态造成了全面的冲击，可以说是无一幸免。
今年以来，行业供应链和经销商渠道中压力陡增，其中在供应链上，账期被大幅度拉长，各种二供手段频出。这严重影响了整个产业链的生态环境，使得供应链上的创新缺乏动力。二供应链作为汽车产业的基础，由此陷入了低水平竞争之中。整个行业陷入了没有质量的增长，没有后劲的发展。对此，吉利汽车也选择了声援长城。
“如果只顾眼前，不顾长远，不断重复地简单再生产，只求量的增加，不求质的突破，没有进步，这对行业是饮鸩止渴、对国家不负责任、对消费者错误引导。”吉利控股副总裁杨学良也在一次行业会议上公开呼吁，希望长城去年的举报事件能够有一个公平、公正、公开的法律结论。
企业要坚守底线
那么在这种情况下，企业已经该如何发展，行业又如何变革呢？魏建军给出了自己的思考。
这首先就是企业要有底线。魏建军说，长城内部定下了一个最大的原则，就是要有底线思维要合规，“这是高压线不能触碰”，魏建军强调说。其次就是，企业经营要看长远，不能有短期思想。魏建军解释说，比如现在做电动化，但实际上纯电这个门槛并不高，竞争非常激烈。长城内部统计的数据显示，去年整个行业的亏损达到了1,600亿。按照这种情况，行业不可能实现健康持续性的发展。而长城是怎么应对的呢？
在经营上，长城追求有质量的市场占有率，不是盲目地去追求销量提升。魏建军称之为“有所为有所不为”。有所为是指，在新能源市场积极布局，占领先机。从产品布局来看，长城汽车的产品矩阵有新能源，混动、插电混动、汽油、柴油全都有。在优势领域不断出击。而另一方面，面对纯电动汽车的不盈利行业难题，长城一是少打* 战，其次是在亏损特别严重的车型会适度地少销售，比如长城汽车在2022年因为单车亏损严重，而停产了热销的欧拉黑/白猫。
当时黑猫白猫月销2万多，销量表现不错，但一台车亏13,000元。“我们选择的是停产不干了，这个是在其他企业很难做这个决定。”魏建军说。尽管在当时这个决定为长城带来了不少资本市场攻击。但从最终的结果来看，这使得长城能够保持高质量的营收。
今年7月，长城发布的2024年上半年业绩预告显示，预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，相比上年同期增加377.49%到436.26%；预计实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为50亿元到60亿元，相比上年同期增加567.13%到700.56%。这个成绩也给了“唯销量论”者一个狠狠的耳光。“企业要是没有造血能力，不盈利是走不远的。”魏建军说。
正是如此，魏建军认为当下的盛行的销量排名榜没有太多价值。他认为，销量排名是消费者购车的因素之一，但不是唯一。市场上有不少唯销量论的声音，甚至为美化排名，设定各类特定条件，甚至出现拉踩竞品的* 风气。而消费者真正需要的，行业多数企业期待的，是在一致环境下的* 度、全方位的企业评价。
“比如在质量上进行排名。谁的投诉多？谁的投诉少？排排名。公开说说消费者口碑排名，再排一排企业好感度，真正排排利润、纳税，可以是* 度的全方位的排名。”魏建军说。
另外，长城认为对外合作依然是非常重要的事情。把合资车企都赶出去，甚至零部件也全部都要国内企业的，比如是芯片，用英伟达高通的都会被一顿骂。这是最近网络上频繁出现的一种观点，并且支持者还很多。魏建军认为，中国汽车未来的发展不是什么都干，必须是全球资源互补性。
“我们要有这个理想、格局，不要试图什么都能干，我们现在有点飘。我们什么都好了，实际上差距是很大的。”魏建军说，比如在研发的管理，流程的工具方法，包括产品的验证，质量管理、供应商管理上，外资车企产品的稳健性比国内好，还存在差距。他指出，没有哪家企业能脱离全球市场，向老牌车企学*是为了更好地参与全球竞争，为了更好地超越。
而要成为具有全球竞争力的车企和受人尊敬的品牌，就必然要通过公平竞争获得市场，获得尊重。这也是长城坚持长期主义，坚定高质量发展的路径。
做主持正义的“捍卫者”
现在网络中有人将长城去年的举报行为说成是由于销量被人超过，心生不满的行为。但实际上魏建军的格局和胸怀远大于此。在今年7月的一次直播中，魏建军就曾坦荡地表示，长城非常支持竞争，但竞争过程中要透明、公平、规则，要* 律和合规。“现在所谓的卷，我看现在有些行业里面的老总们呼吁的是不正当的、不公平的、弄虚作假的卷，是这么个概念。谁怕竞争啊？我们只要是透明的竞争，认赌服输，这个没有什么可说的。”
魏建军称，竞争就像跑一场马拉松，吃* 和不吃会差距很大。“遵纪守法的前提下，公平的前提下的竞争，大家都是支持的，我想全国人民都支持。”这并不是说。比如小米汽车作为一个新入场者，很多企业对它抱有敌意，但是魏建军却从这个造车时间还不足三年的企业身上看到了许多发光点，也对其不吝赞美。
魏建军曾经多次公开地赞扬了小米SU7，在这次直播中，他直接给小米的产品打出了95分的高分，并说三年做出这种水平是“非常棒了”。“小米做的产品很精致，他的小米生态做得很好。我就认真的去看人家做的这个车，三年的时间，雷军上我这儿来过两次，上我们这儿学*交流，我们是很坦诚的。我也向雷军学*，这个学*并不丢人。”魏建军说。
对于行业乱象，魏建军甚至直言希望发起全行业的* ，不仅要自己掏腰包付* 费，还表示长城愿意第一个被* 。“我们是公开透明的，看看谁有问题，是不是玩真的，我都给他们讲，我说审去吧，* 费长城包了。维护好这个产业，这是中国的事儿，不仅是产业的事。”魏建军说。他坦言，自己把维护行业的秩序看得很重，因为这是价值观的问题。而从水泵厂开始一步步创业，打造出长城的魏建军觉得自己很幸运，因此很珍惜这个时代，也容不下任何人来* 。
“我肯定要做维护秩序、主持正义的捍卫者，不能损害国家利益、损害消费者利益。”魏建军说。今天中国汽车工业竞争力的形成完全是因为党的* * 伟大政策，完全是因为一代又一代中国汽车人的发奋努力。目前，整个中国汽车现在无序内卷的状态，它会消耗中国汽车人的聪明才智、道德善良与创新能力，让参与内卷的各方共同走向失败和死亡。这个时候，需要有魏建军这样的* 勇敢地站出来，为行业发声，拨开迷雾，推动行业健康循环。
