随着长安汽车销量的公布，自主TOP5都已经发布了7月的成绩单，格局变化不大。整体来看，比亚迪7月销量再破34万辆，再创历史新高，与奇瑞、吉利和长安自主三家的差距基本保持在15-20万辆的水平。而奇瑞7月销量逼近20万，连续多月稳坐自主5强TOP2的位置；长安自主和吉利则交替位列第三、第四位，相比长安自主的月销量经常性的大幅波动，吉利保持着稳中有升的节奏，而长城汽车销量是五家中唯一月销量低于10万辆的车企。
拉长到1-7月份来看，比亚迪距离破200万辆就差临门一脚，稳居自主5强第一；而奇瑞和长安自主已经双双站上120万辆的大关；吉利在7月发力后累计销量也成功破百万；而长城汽车累计销量约65万辆，目前来看长城今年预计能完成130万以上的成绩。虽然销量规模不大，但长城的利润表现却非常强，完全超过了其他三家，仅次于比亚迪。长城经营能力可谓是非常强悍。
首先来看比亚迪，其7月销量依旧是一骑绝尘。7月份比亚迪销量为342,383辆，同比增长30.60%，环比基本持平，连续两个月销量突破34万辆。在其销量构成中，位于主流市场的王朝系列和海洋系列7月合计销量为328,178辆，占总销量的95%以上，是销量的绝对主力。
而在高端品牌方面，仰望7月销量439辆，环比增长5.02%，而腾势和方程豹销量则双双环比下滑。其中，腾势7月销量为10,340辆，环比下降15.76%；方程豹销量为1,842辆，环比下降31.27%。1-7月，比亚迪累计销量为1,947,944辆，同比增长29.1%。
为了改变方程豹的销量颓势，在7月底方程豹宣布豹5全系产品* 下调5万元，至23.98万-30.28万元，这一* 销量的举措应该在8月份就能看到成效。另外，在7月底比亚迪又向市场投放了宋L DM-i及新款宋PLUS DM-i两款新产品，这可能助推其销量在7月份再创新高。
奇瑞依旧位列第二。7月份，奇瑞销量为195,759辆，同比增长30.1%。在其销量构成，三大主力品牌销量均呈现正增长。其中，奇瑞品牌销量为123,123辆，同比增长20.4%；星途销量14,443辆，同比增长26%；捷途销量为41,106辆，同比增长91.1%，是三个品牌中增速最高的一个。另外，iCAR品牌首款产品iCAR 03在7月份销量为6,065辆，上市5个月累计销量为31,651辆。今年1-7月份，集团累计销售汽车1,296,380辆，同比增长45.4%。
而吉利则以1万辆的优势，反超了长安自主。7月份，吉利销量为150,782辆，同比增长13%，环比下降9.2%。1-7月份，吉利累计销量为1,106,512辆，同比增长超36%。旗下多个品牌/序列都保持着销量的高速增长。其中，7月份极氪销量为15,655辆，同比增长30%；领克销量为212,272辆，同比增长24%；吉利银河销量为160,704辆，同比增长66%。拉长到1-7月，极氪销量同比增长了89%；领克同比增长48%；吉利银河同比增速达到了397%。
长安自主月销量再一次出现了大幅波动，7月销量为139,162辆，同比下降18.45%，环比下滑26.33%。今年1-7月，长安自主累计销量为1,260,508，同比。如果将长安自主1-7月各个月的销量拉开来看，会发现其月度销量波动比较大，比如：其1月销量超24万辆，2月销量就下滑到了12.6万辆，3月回升到22万辆，4月-5月又下滑到17万辆的水平；6月增长至近19万辆，七月又下滑至不到14万辆，这样大幅波动也使得1-7月份总销量被奇瑞反超。
而长城汽车7月销量为91,285辆，同比下滑16.32%，环比下滑6.93%。在旗下五大品牌中，依然是坦克品牌销量表现最好，7月销量为18,682辆，同比增长38.49%，其他品牌销量则出现了不同程度的同比下滑。今年1-7月，长城汽车累计销量为650,954辆，同比增长3.6%。虽然长城增速和规模不如其余四家，但是亦有可圈可点之处，比如：1-7月长城汽车20万元以上车型销量为163,378辆，同比增长48.64%，这证明了其高端化推进颇有成效。
在新能源方面，比亚迪的龙头地位无需过多赘述，其余四家与之的差距在短期内也无法追平的。从7月份的成绩来看，吉利在四家中处于略微领先的地位，其7月新能源销量为59,051辆，同比增长58%，这主要得益于领克、极氪和吉利银河三大品牌/序列的贡献。1-7月，吉利新能源累计销量为37.92万辆，同比增长105%。
而宣称要在新能源方面“不客气了”的奇瑞，7月新能源销量达45,370辆，同比增长254.5%，已经反超了长安自主和长城两家。这主要得益于奇瑞今年以来风云A8、iCAR 03、捷途山海T2、风云T9等产品下饺子式的投放。1-7月，奇瑞新能源累计销量为226,321辆，同比增长193.7%。
而长安自主7月新能源销量为45,418辆，同比增加14.94%；1-7月累计销量344,483辆，同比增加59.8%。长城汽车7月新能源销量24,145辆，同比下降16.51%；今年1-7月，累计销量为156,519辆。
在出口方面，奇瑞仍然以月销90,281辆，同比增长16.8%的成绩保持领先；1-7月份，奇瑞累计出口量为622,439辆，同比增长27.4%，稳坐自主品牌出口一哥的位置。而其余四家出口规模基本处于同一水准。其中，7月份，长城汽车以38,185辆的出口量略微领先，1-7月，长城汽车累计出口量为239,685辆，同比增长58.80%。对长城来说，发力海外市场固然重要，但在最核心的国内市场还是要尽快找到节奏。
吉利紧随长城后，7月出口量为32,382辆，同比增长65%；1-7月累计销量为229,810辆，同比增长67%；比亚迪7月出口量为30,014辆，1-7月累计出口量为233,418辆；长安自主7月出口量为25,400辆，1-7月累计销量为228,607辆。
从整体市场来看，乘联会认为，随着以旧换新政策发力以及豪华品牌发布退出* 战的宣言，消费者的观望心态开始有所缓解。在前期压抑的需求逐步释放以及高力度终端优惠等短期因素共同作用下，7月车市预计呈小幅季节性回落。其预计，7月狭义乘用车零售市场约为173.0万辆左右，同比下降2.2%，环比上月下降2.0%。
相比之下，新能源市场仍然保持高增长，新能源零售预计86.0万辆左右，环比持平，同比增长34.1%，渗透率预计提升至49.7%。在自主TOP5中，比亚迪、奇瑞和吉利三家的7月表现优于整体市场。虽然部分车企已经站出来拒绝“内卷式”恶性竞争，不过考虑到销量压力、市场份额争夺，* 战短期内可能会放缓，但并不会结束。
