“在通航的蓝天和煤炭的沃土之外，我们义无反顾地选择一条最艰难的造车之路。”在7月31日成功汽车举办的“成功汽车共创会”上，成功汽车副总经理王景雨回顾成功汽车的造车之路。
尽管成立已经15年，但成功汽车在行业中的名气非常低，甚至可以说是“鲜为人知”。这一次，成功汽车通过一次“连续一年，每周送7台车”的“超级创富计划”，走入了更多人的视野。按照计划，接下来一年时间里，成功汽车将通过官方直播间，每周以* 的形式给直播间粉丝送出7辆微卡。
“每一微卡的送出，都代表着成功汽车与用户携手前行，助力用户创业致富，共赴成功的决心。”王景雨说道。纵览国内车企的营销活动，似乎还没有哪一家车企这么送过车。如果按照一辆车8万元来计算，成功汽车一年将送出的车辆价值近3000万元。这让不少网友直呼“大手笔”。
成功汽车敢这么局气背后，是有“煤老板”山西成功投资集团有限公司（以下简称“成功集团”）撑腰。“我们常常调侃自己是一家不知‘天高地厚’的企业，不知‘天高’是我们的通航，发展到现在已经22年，业务覆盖全国15个省份；不知‘地厚’是我们的煤炭老本行，是我们集团的压舱石。”王景雨一语双关，巧妙使用“天高地厚”这个成语来概括成功集团的业务版图。从这个角度来看，成功汽车也是跨界造车阵营的一员。
成立15年的老牌新势力
1988年，以煤炭为起点，成功集团经过煤炭黄金十年（2002年—2012年）赚得盆满钵满。虽然煤炭足够赚钱，但伴随着黄金十年的进入末期，许多煤炭企业都在转型以寻求更长远的发展，比如布局房地产、农业、证券等。
成功集团将其主要业务定为“一体两翼”。其中，“一体”是指以煤炭为核心的能源板块，这一板块是成功集团当前的核心业务保障；“两翼”分别指通用航空服务板块、汽车板块，是两个向外和向上拓展的板块。成功集团官网显示，2023年实现销售收入38.50亿元，全年上交税费5.48亿元。目前有员工5000余人，总资产114.35亿元，净资产66.72亿元。
成功集团最早进入汽车行业，要追溯到2006年。当年，成功集团并购重组淮海发动机有限公司，后者最初隶属于中国兵器工业集团，是我国发动机制造领域的先驱之一。2008年，成功集团控股贵州航天圆通汽车制造有限公司后，拿到了乘用车生产资格。
次年，成功集团投资成立山西成功汽车制造有限公司，正式入局造车。目前，成功汽车拥有山西长治和贵州遵义两大生产基地，可实现商用车与乘用车的全链路生产制造。而最早收购的成功淮海发动机，则主要为上述两大主机厂提供动力* 配套。
日前，飞灵汽车也实地探访了成功汽车的长治汽车生产基地。据工作人员介绍，在整车制造工艺上，成功汽车先后从德国、日本、意大利等国引进了先进的生产制造工艺和生产线，冲压、焊装、涂装和总装四大完整工艺。凭借国内先进的自动化智能冲压线、机器人* 生产线、德国DURR全自动涂装生产线以及现代化总装生产线，成功汽车的产品质量和生产效率都处于行业上游水平。
具体到汽车业务上，成功汽车是以微型商用车切入，目标做“国民创富车”。说到“国民创富车”，不少人会想到五菱，从扬光、宏光到之光，五菱凭借着* 低、能拉货、耐造好修，成为一代人的创富路上的伙伴。如果仅从品牌知名度来讲，成功汽车完全无法与五菱相比。
不过，相比乘用车市场对品牌知名度的高要求，商用车尤其是轻型商用车市场，对品牌认知度要求并不高。用户购车关键还是关键是看产品的* ，以及设计能否满足基本使用需求，这也给了包括成功汽车在内的一批轻型商用车厂家活下去的机会。
从产品来看，成功汽车已推出斑马、角马等多款车型，结合用户的实际使用场景，成功汽车又细分推出单排、双排、加长加宽型、货箱车、仓栅车等33种细分车型，售价大致在4万-13万元的区间，满足用户多样化的用车需求。与市面上的其他同级别竞品相比，成功汽车产品的性价比优势还是较为明显的。
另外，相比于福田、一汽解放、东风、江淮等头部商用车厂商，成功汽车以技术复杂度相对较低的轻型商用车入局，更容易掌握相关技术和生产工艺；相对较低生产成本，也让成功汽车可以利用更有效地控制成本和投资回报期。这样一条造车路径在乘用车市场也很常见，比如零跑、哪吒等都是以售价更低的纯电微车入场，然后逐步转型向上。
从时间上来看，已经成立15年的成功汽车已经算不上市场的新人。其知名度还未打开，也未在市场竞争中抢占到优势站位，这是现实情况。不过，随着轻型商用车市场的转型开始，新的竞赛已经开始，这将是成功汽车的机会。这家不知道“天高地厚”的企业，显然希望在这个过程中成为一家商用车新势力，带来市场格局的变化。
成功汽车凭什么成功？
在活动现场，我们看到，除了常规的产品和技术展示外，成功汽车还搭建了一个“创富”展区。在该展区内，成功汽车打造了家电运输、建材运输、果蔬陈列和运输、移动烤肉摊等多种场景，来展示成功汽车旗下车型的各种应用实例。
“这次共创会的举办，包括接下来一年的送车活动，希望大家能够看到成功汽车，看到一个不一样的成功汽车。”成功汽车一位内部人士在与飞灵汽车的沟通中说道。其表示，在此之前，成功汽车没有过举办这种大型同时连接经销商、用户和媒体的大型活动，这是头一次。从共创会的举办，到大张旗鼓地送车，成功汽车希望通过以营销方式转变为始，向外界传达在转型、求变，成为商用车中的“造成新势力”的意愿。
要成为“新势力”，首先得触电。在深耕传统燃油车市场同时，成功汽车也在积极布局新能源板块。目前，成功汽车已经推出了自主研发的新一代纯电动新能源城市物流车——骆驼，售价为11.98万元-12.48万元。这款车是基于全新打造的非承载平台（VNB）上开发的首款产品，搭载了宁德时代磷酸铁锂标准电池包/力神电池包，具备“长续航、空间大、电耗低”等产品特点，能够做到充电1小时，续航300公里，能够满足用户在商超配送、快递运输、家具家电配送等多种场景下的个性化需求。
目前，成功汽车已掌握“三电”核心开发技术，拥有完全自主知识产权的整车* 、电机* 、电池集成开发技术，据介绍，2023年，成功汽车在纯电动汽车研发、动力电池安全* 研发等多个研发项目投入7000余万元，目前已拥有各类授权专利102项和软件著作权5项。据悉，成功汽车的增程动力产品也已经在开发中。
成功汽车一手“触电”转型，一手抓海外市场布局。实际上，早从2013年开始就在布局海外业务。根据海外用户的独特需求和偏好，成功汽车已经为全球客户打造了11款商用车型，涵盖了左舵、右舵、燃油、电动等版本。截至目前，成功汽车的产品已经进入全球50个国家和地区，仅2023年，成功汽车就出口整车及KD散件4000台套，而在阿联酋和沙特，成功汽车已经成为当地销量第一的微型商用车。
不仅如此，成功汽车还已在巴西和缅甸建设了海外工厂，此外，阿根廷工厂即将建成投产，计划在墨西哥、土耳其、印度尼西亚建设工厂。据成功汽车海外业务负责人预计，2024年成功汽车出口量超8000辆，同比增速达100%。
面向未来，近几年来，像江淮、江铃、上汽大通等多个商用车品牌都走起了“商乘并举”路线转型，并已经投产相关产品试水乘用车市场。据成功汽车内部人员介绍，成功汽车也有乘用车规划，不过对此官方没有披露更多的信息。
